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年底，江南常兴造船基地的所有勘测工作都已经完成了，只不过因为存在工期不足的疸，所以围堰工程开工还得等到明年下半年的枯水期才可以了。
不过江南常兴造船基地的相关设计工作已经开展起来了。当然重中之重还是三号线的设计。要知道三号线在规划中是军品生产线，这不但是江南常兴造船集团的核心业务，更是支撑未来中国海军向远洋海军迈进的关键设施。
目前江南常兴造船集团在老厂为中国海军建造的一艘052b和一艘052型驱逐舰都已经下水，并且在最后的舾装过程中。要知道中国海军将来可是需要更多的中华神盾舰的，上面早已经确定，江南常兴造船基地三号线，将来就是中国海军主力驱逐舰的主要建造基地。
所以在三号线的总体布局和设计方面，无论是中船江南常兴造船基地领导小组，还是设计单位中船九院，又或者是江南常兴造船集团，都是非常的重视。
在年底的时候，中船九院召开了三号线挖入式港池设计论证会。
要知道江南常兴造船基地尽管划出了十千米的岸线，可是仍然是不够用的，特别是考虑到将来大批量建造海军驱逐舰的情况可能出现，再加上基地处于长江出海口，水流比较急，对于中小型船舶在舾装靠泊时的稳固性，影响还是很大的。
所以三号线就设计了一个巨大的挖入式港池，把港池边上的几座室内水平船台，露天水平船台，以及船坞和舾装码头都连接起来了，在港池的边上也设计了十余座舾装码头。
这样一来就大大的扩展了舾装码头的数量，满足同时建造大批量军用舰只的要求。
论证会一开始，设计单位中船九院总工程师张兴华就打开了ptt投影仪，将一副巨大的总体布局图展现在与会人员眼前。
张兴华介绍道：“大家请看，这就是我们的设计方案，这个港池的码头泊位总长度达到一千四百米，平面形状为八边形，设计高水位四点五米，低水位四米，水域面积达到十一万余平米，在港池与南港之间设置一座长二百五十米，宽五十米的船闸，这样使得挖入式港池水位不受长江潮汐影响，港池周边亦不需要设置防汛设施，同时港池周边码头也不受影响，造价可大大降低，这样的总体布置，不但是我院首创，同时也是世界首创的水式工程。各位领导和专家，如有不足之错，还请批评指正。”
项目领导小组组长、中船工业集团总经理金汉林点头道：“不错，这个设计充分体现了咱们中船的特色，大家充分发动一下大脑，看看有什么要补充的，或者要建议的。”
沈欢想到了罗飞的基础工程公司在修船坞基础建设中遇到问题，便第一个站起来道：“金总，各位领导，我想提一点小小的建议。咱们这个三号线港池的设计，的确是开创了水工工程的一个纪录，像这么大面积的基坑工程，又是在这么复杂的地质条件下施工，在施工过程中必然存在着巨大的施工风险，所以我认为咱们是不是可以利用三维有限无分析，以及施工仿真模拟数值分析，对港池基坑内开挖时的各种变形进行分析研究，以便制定有效的控制措施，保证工程顺利安全的完工。”
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